2020年的注册安全工程师考试时间已经确定在了11月14日、15日。报名也结束了，离考试还有10天左右的时间，考生们可要抓紧时间复习了。
越是临近考试，考生越是紧张。所以学天教育准备了一些安全工程师相关的章节汇总知识考点，希望对考生有所帮助。
(一)平面线形
(1)直线。直线是最简单的线形，具有现场勘测简单、前进方向明确、距离短等优点。对于干线和高速公路来说，直线部分景观单调，对驾驶员缺乏刺激，如果直线段过长，驾驶员容易产生疲劳，形成安全隐患。因此直线段不宜过长，也不宜过短。对于城市道路来说，设计速度较低，停车次数较多，因而采用通视良好的直线对驾驶员有利。
(2)圆曲线。车辆在弯道行驶时会产生离心力，如果弯道半径较小而行车速度过快，就可能发生横向翻车或滑移。因此为了保证行车安全，在不同等级道路上都规定了相应弯道的最小曲线半径。
(3)缓和曲线。缓和曲线是设置在直线和圆曲线之间或圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线，其作用是消除车辆在不同曲率半径的过渡弯道内行驶时因离心力变化对驾驶员产生的影响。缓和曲线主要类型有抛物线形、双扭曲线形和回旋曲线形。
(4)超高和加宽。超高是指在道路弯道处的设计与施工中，把弯道处的外侧抬高，使路面在横断面方向形成外侧高、内侧低的横向倾斜坡度的结构。设置超高的目的是抵消车辆在弯道处行驶时产生的离心力。车辆在弯道行驶时，各个车轮的轨迹半径并不相同，后轴内侧车轮行驶轨迹半径最小，前轴外侧车轮行驶轨迹半径最大。因此车辆所占有的行车宽度比直线段要宽，为保障车辆在弯道处安全会车，应将弯道处车道加宽。
(二)纵断面线形
(1)最大纵坡。纵向坡度的标准值，要在经济允许范围内，按尽可能少地降低车辆速度的原则来确定，需要努力保证与设计车速一致的行驶状态。对于不同设计车速的道路，有对应的最大纵坡规定值。
(2)纵坡长度。在连续上坡路段，机动车在较长的坡道上行驶，发动机容易过热，引起故障;在连续下坡路段，车速将越来越快，驾驶员长时间制动会造成制动器发生热衰退，紧急制动时如不能及时停车会发生危险;在雨雪天气，或者在附着系数不好的路面上行驶，有可能发生溜滑。为提高道路安全性，必须对不同坡度和设计速度的纵坡长度进行限制。
(3)竖曲线。在道路两相邻纵坡转折处，为使汽车安全、舒适地行驶，用渐变法在两个坡段之间插入一段曲线，称为竖曲线。竖曲线的半径应尽可能大一些，以利于驾驶员视觉上的连续性;竖曲线最小长度应保证足够的安全视距，以缓解汽车下坡时的冲击感;对于不同设计速度的道路，有对应的竖曲线最小半径和长度。
(三)线形综合协调
(1)技术标准应相互协调。道路全线各项技术指标最好能够一致，这意味着道路全线均可满足同一最大的行车速度值。
(2)线形连接应协调。两个同向曲线之间插入一个短直线，称为断背曲线。这种线形行车条件差，容易使驾驶员产生错觉，应避免出现断背曲线;直线不宜过长，直线过长会使行车单调，容易使驾驶员疲劳;应避免出现由很多短坡路段连在一起的线形。
(3)平曲线与竖曲线组合应协调。避免在凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部设小半径平曲线起点;避免在凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部设反向平曲线拐点;避免在长直线路段上采用凹形竖曲线等。
